缆索护栏完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，依靠立柱、托架的解体变形、移位及缆索的磨擦来吸收失控车辆的能量。由于缆索在弹性范围内工作，因此事故发生后一般仅要换掉立柱及托架，几乎不需更换缆索即可很快恢复交通。缆索护栏整体性强，具备比较好的防盗性能，这使得日常维护工作很简单。

  缆索护栏用钢量大约是日式波形梁护栏的1/3，欧美式波形梁护栏的2/3。合宁公路102km缆索护栏的造价在1990年比当时原设计日式波形梁护栏节约2000余万元，经济效益显著。

  国外缆索护栏分段长度一般规定不超过300m，这主要是考虑每卷索的长度及施加初张力，安装和修复等因素。由于我们采用了接地式端末立柱，立柱的受力条件得到一定的改善，因此将分段长度设为500m（日本、美国通过试验认为，缆索在碰撞时大拉力长度为500m）。这样可大量减少中间端末立柱，工程建设价格也就随之降低。

  缆索的价格较高，放缆后的零头长度一般小于200m就难以用上，每卷索一般重约2~3T，材料损耗一般在3%左右，为解决这一个问题，我们设计了接索器。在实际使用中，每卷只需一个接索器即可同下一卷索连接，钢索基本上不浪费，同时还设计了防盗结构。

  1) 缆索性能、缆索直径、单丝直径、构造(3股7芯)、锚具及其镀锌质量应契合设计与施工规范的要求，缆索抗拉强度、镀锌质量须经抽检，合格后方可使用。

  3) 立柱埋深不小于设计值。采用挖埋法施工，立柱埋入土中时，回填土应分层(每层厚度不超过100mm)夯实；立柱埋入混凝土中时，基础混凝土的几何尺寸、强度等应契合设计要求。

  5) 采用打入法施工时，立柱顶部不应出现明显变形、倾斜、扭曲或卷边等现象。 【缆索护栏】安装技术要求

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