【48812】聚集纳晴高速｜牂牁江大桥项目制作稳步推动

  大型机械设备有序作业、机器轰鸣声不断作响，工人正有条有理地施工，有的在运用焊枪对桥面钢板进行焊接，有的在桥面指挥施作业业……连日来，牂牁江大桥项目施工现场热潮涌动，施工现场繁忙有序，正全力推动工程进度。

  “施工条件杂乱、环境保护要求高、技能难度大等现状是摆在很多世界级桥梁制作面前的共性难题，牂牁江大桥也不破例。”牂牁江大桥承建方贵州公路集团第六工程有限公司纳晴15标项目负责人赵明富坦言，大桥的规划选用了双塔单跨钢桁梁悬索桥的方式，主桥钢桁梁共有73个节段，总重量到达了惊人的1.6万余吨。在制作过程中，工程团队面临了诸多困难和应战，如杂乱的地质环境、昂扬的施行工程的本钱和技能立异的需求等。但是，经过精心的规划和施工，以及不断的技能立异，这些困难和应战都被逐个战胜。

  牂牁江大桥主塔下横梁净空101.5米，跨度31.6米，高9米，重4075吨，横梁超大跨径支架搭设备工成为一大难点。为此，施工团队自主研发了2米×4米特制贝雷片超大跨径支架体系，打破公路职业传统321贝雷支架体系跨度约束的瓶颈。大桥总工程师付华说：“咱们立异研究出的山区超大跨现浇贝雷支架体系，有用节省了施行工程的本钱，缩短了工期。”

  “近年来，贵州省完结从‘地无三里平’到‘桥梁博物馆’的富丽回身，一座座桥梁不断改写世界纪录，把‘无桥不成路’的贵州装点得酣畅淋漓。但是，这些盛名在外的明星桥梁，少不了中字号企业的一起参加，没有一座属‘纯贵州造’，直到牂牁江大桥的制作，才打破这一僵局。”赵明富说，贵州典型的喀斯特地势地貌为桥梁技能的开展供给了天然的实践渠道，小到一根索股钢丝、一粒混凝土砂石，大到主桥钢梁，牂牁江大桥的制作表现了贵州自主品牌的实力。

  大桥的上部和下部结构均由贵州本乡企业施工，更重要的是，大桥运用的主缆及吊索由坐落贵州遵义的贵州钢绳集团加工制作，而引桥及主桥钢梁则由公路集团交通产业园出产加工，这是贵州本乡企业初次出产加工悬索桥主缆、吊索以及特别结构桥梁钢结构。因而，牂牁江大桥是首座从下构到上构完结全过程“纯贵州造”的悬索桥。

  “4月底，牂牁江大桥的顺畅合龙，为纳晴高速全线建成通车打下了坚实的根底。现在，咱们正在赶紧桥面铺装、防撞护栏装置等隶属设备的制作，这些作业的完结将逐渐提高大桥的安全性和舒适性，为过往车辆和行人供给更优质的通行体会。”赵明富介绍说。

  牂牁江大桥，作为纳晴高速的控制性工程，这座桥梁界新秀，在横跨贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县（区）的交界处拔节成长，其制作发展一向备受人们重视。这座大桥全长1849米，主跨1080米，桥面至江面的最高间隔到达380米，选用双向四车道高速公路规范，规划速度为每小时100公里。大桥建成通车后，牂牁江两岸的旅程将由1小时缩短为1分钟，构成贵州与四川、广西之间的快速通道，将为区域经济开展注入新的生机。（记者 江弢）