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龙青高速青岛段标准高设计理念先进全省“领跑”

来源:360足球下注网站    发布时间:2024-06-01 11:21:38

  龙青高速公路青岛段共设置4处枢纽立交,其匝道形式采用单侧流出的方式,虽增加建设投入,但有效保证了司乘人员的行车安全,这在青岛市高速公路建设中尚属首次。

  晚报讯龙青高速公路青岛段已正式通车。昨天记者从青岛龙青高速公路建设有限公司了解到,该工程建设规模大、标准高,设计理念先进,多项指标全省第一。

  据介绍,龙青高速公路青岛段主线公里,其中姜山立交至路线终点段根据适度超前、有序发展建设的原则,考虑到该路段未来车流量和经济发展会有显著提高,在项目立项时就决定采用双向六车道标准做建设,目前青岛市仅青银高速和龙青高速青岛段采用双向六车道标准建设,青岛市其他高速公路均采用双向四车道标准建设。

  龙青高速公路青岛段共设置11处互通立交,平均每8公里设置一处互通立交,相比《公路路线设计规范》中规定的大城市、主要产业区附近宜5-10公里设置一处,别的地方为15-25公里设置一处的标准,龙青高速公路青岛段互通立交的数量大,其中4条枢纽互通立交,7条一般互通立交。4条枢纽立交自北向南分别与沈海高速、潍莱高速、威青高速、青新高速相衔接,能有效集散各方交通,优化青岛市公路运输网,提高道路功能,带动周边经济发展。

  龙青高速公路青岛段服务设施配备数量充足,老同三高速即现在的沈海高速200多公里设置3处服务区,龙青高速公路青岛段89公里,设置1处服务区和2处停车区。

  记者在即墨东收费站附近的监控中心看到,58个屏幕实时显示着路况信息。龙青高速公路青岛段安装了390多个摄像头,采用集中监控的方式,是我省第一条前端采用高清网络摄像机覆盖的高速公路,摄像机密度达到每公里一对,其中道路摄像机、收费车道摄像机分辨率均可达1080P,收费亭内摄像机分辨率可达720P,较以往高速公路的监控相比,摄像头密度更大,更容易清晰捕捉到路况信息和查询路况,实现了真正意义上的全高清监控。

  龙青高速公路青岛段设置8处收费站,所有收费站均设置ETC专用车道,实施不停车收费,可以允许车辆快速通过,大幅度的提升公路的通行能力,使周边车辆能方便快捷地进出龙青高速公路青岛段,同时可降低收费管理和人工的成本,大幅度的降低收费站的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高,所以收费站的规模可适当缩小,节约基建费用和管理费用。

  龙青高速公路青岛段服务区和停车区选取青岛“红瓦绿树、碧海蓝天”的自然人文景观特色作为文化主题,采用能充足表现青岛建筑特色的简约欧式风格、黄墙红瓦的建筑色调,立面采用仿木构架、石材壁柱等装饰元素,使建筑具有亲和力。建筑样式较好地体现了青岛建筑特色;建筑立面层次丰富;塔楼的设置既丰富了立面的竖向构图,又提高了建筑的标志性。

  综合服务楼设置在场区中部,将场区分隔成前后两部分,形成两个供不一样车辆使用的停车场。将小车、货车、客车、超长车和危险品车的车位分区设置,有效地实行客货分离,将货车引导到建筑物后停放,增加了货车出入服务区的行驶长度和有效利用空间,将更加有助于对车辆的引导;加油站安排大、小车分区加油,可有很大成效避免因加油或停车场地高峰时段引起拥堵主路的现象,并预留LNG加气位置和充电桩;货车、客车、小车、加油分区域停放,停车、就餐、加油、驶离以及延伸服务互不干扰。这些设计在山东省服务区设计中尚属首例。

  传统高速公路波形护栏采用热镀锌工艺进行防腐,时间久后易变色脱落,造成护栏板生锈,不美观。龙青高速公路青岛段全线波形护栏在热镀锌的基础上,又增加浸塑工艺,使其具有防腐、防锈、耐酸碱、防潮、绝缘、耐老化、环保、寿命长等特点,同时浸塑颜色为绿色,与周围环境更好地协调。

  为便于龙青高速公路青岛段的养护与紧急状况封道后正常(一侧)行驶,在中央分隔带每隔2公里设置一处开口,开口处设置了钢管预应力索防撞活动护栏,外形类似一般大门道闸,较别的形式的活动护栏具备防撞性能好、开启速度快的特点。目前,省内高速公路仅胶州湾大桥及济青高速采用此种护栏形式。

  龙青高速公路青岛段在互通立交三角分流地带设置可导向防撞垫,它外表看起来像蜂窝状,相对于传统的防撞桶,可导向防撞垫,可更有效地吸收碰撞能量,降低正面碰撞危害,侧面碰撞时可改变车辆碰撞角度,将车辆导向正确方向,来提升高速公路分流处危险三角区的安全性,保障司乘人员的安全。

  龙青高速公路青岛段共设置4处枢纽立交,其匝道形式采用单侧流出的方式,虽增加建设投入,但有效保证了司乘人员的行车安全,这在青岛市高速公路建设中尚属首次。

  记者昨天从青岛市高速公路管理处获悉,日前,沈海高速公路(青岛段)服务区项目PPP(公共部门与私营部门合作)实施方案顺利通过市财政局组织的专家评审。这是我市首个通过评审的PPP项目,有望成为我市首个正式落地的PPP项目。

  据介绍,沈海高速(青岛段)于2003年12月竣工通车。其配套的胶南、胶州、莱西服务区按照当时车流量状况和布局规划,参照二类服务区标准设置,于2006年投入到正常的使用中。近年来,随着经济社会的快速地发展,以及城乡一体化格局的不断推进,通行于沈海高速(青岛段)的车流量已经由通车时的日均不足1万辆增长到目前的日均2.6万辆。所辖三个服务区“小而全”的功能布局已远远满足不了车流、客流的服务需求。尤其是胶南服务区作为进出青岛市区的重要驿站,常常会出现服务饱和的情况,社会反响强烈,影响青岛国际化文明都市形象,服务区改造迫在眉睫。青岛晚报/掌上青岛/青网记者张译心