] 高速追尾大货车，一直是危险性极高、生还率极低的事故类型之一，再安全的车辆也很难保证一定能通过这样的考验。伴随着前段时间类似事故的发生，有自媒体自费购买车辆进行了测试，用理想L7)追尾大货车，碰撞的结果引发了不少讨论。是车辆强度不够，还是测试本身有一定的问题？喧嚣之后，我们更想讨论下车辆安全的本质，以及如何尽可能保障行车的安全。

  这次测试严谨吗？答案是否定的，虽然车辆是自购的，也有相对标准的场地和测速设备。但对于正规的碰撞安全测试来说，这是远远不足的。

  2.没有提及货车防撞护栏的国家标准，测试用货车的防撞护栏是不是满足标准未知。

  3.车内没有假人、没有传感器，碰撞后假人的受伤程度、各位置的受力分析均无。

  4.没有任何对比测试供参考。结论和测试基本无关，都是一些很常规的建议。如果以较高时速追尾大货车，所有车辆都一定会出现相似的结果，没有例外。

  此外，对于碰撞测试中的一些细节我们也有疑问。比如在这一个视频之前，这台L7的电池包就已经被拆走做了破坏性实验，为何视频开始时的过磅重量仍为2.4吨？从视频来看这台L7并没有做任何额外配重。而用来测试的半挂车后悬也明显偏短，碰撞时到底是A柱扛住了碰撞力，还是车头先撞上半挂车的后桥，通过视频都无法看的很清晰。因此，对于自媒体所进行的这场“测试”，与其说是碰撞测试，这更像是一场为了流量的“碰撞秀”。

  在这场“碰撞秀”中，理想L7的受损较为严重。但以80千米/时的速度追尾大货车，如果货车的防撞护栏不能起到较好的缓冲作用，那就是后车直接用A柱承接巨大的剪切力，这是远超常规碰撞标准的情况，任何车都难以承受。

  2020年12月，一辆劳斯莱斯古思特在山东某地高速追尾大卡车，驾驶员当场身亡！能够准确的看出纵然是五百万级别的超豪华轿车的A柱，也挡不住游离在法律监管之外的货车车尾。

  2021年1月，北京大兴机场附近的高速上，一辆沃尔沃XC90追尾一辆大型厢式货车，大半个车身钻进货车车底，车顶严重破损毁坏，场面十分惨烈。

  2024年1月，有着“公路坦氪”之称的极氪009在浙江某地高速追尾一辆渣土车，A柱已经消失不见，几乎半个车身都被削平。万幸的是车主并无大碍，能从如此严重的事故中幸存，更多是运气成分。

  事实证明，再安全的车、强度再高的A柱，也难以抵抗“高速追尾大货车”这样的冲击。所以一般是通过货车尾部的防撞护栏，将碰撞接触的核心区域从A柱转移到车头，使得整车抵抗冲击的能力更强，降低类似事故中人员受伤或死亡的情况。

  尽管国家强制标准“GB 11567-2017”对汽车及挂车侧面和后下部的防护做出了要求。但是，路上跑的大货车的防撞护栏并非都能满足该标准的要求，防撞护栏的强度难以快速判定，监管很难落实。

  另外，国标的碰撞测试速度是32千米/时，远低于高速公路的平均车速，也就是说，即便货车的防撞护栏符合国标，如果事故发生时相对车速较高，防撞护栏只能起到一定的缓冲作用，还是存在后车钻入货车尾部的可能性。

  2022年7月，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）宣布，将FMV223号和FMV224号条例中货车防撞护栏的碰撞速度从30英里/时（48公里/时）提高到35英里/时（56英里/时），尽可能保证后车乘员的安全。美国是较早强制规定货车防撞护栏的国家，但每年仍有多起追尾货车的事故造成人员伤亡，一步步加强防撞护栏，提高碰撞速度标准，能够大大降低事故中的伤亡概率。

  无论是中国还是美国，高速追尾货车的事故中，货车尾部防撞护栏起到的作用，要远大于后车的A柱强度。

  货车尾部的防撞护栏属于被动安全措施，如果想降低事故发生的概率，或是减小事故的伤亡，主动安全也很重要。

  AEB在这种情况下确实能起到一定作用。激光雷达等设备能扫描到几百米外的物体，实时扫描再通过计算得出相对速度，假如发现和前车的距离过近、相对速度过高，AEB系统会介入、进行紧急制动。

  如果车辆能够及时刹停，就能避免一场事故的发生。哪怕没有完全刹停，大大降低碰撞时的速度，货车的防撞护栏能战场发挥作用，就能尽可能降低事故的损失，保障人员的安全。所以，辅助驾驶系统在很多情况下确实能够保障行车的安全。

  高速追尾大货车，基本是由于疲劳驾驶、超速驾驶或是在天气较差的情况下驾车。驾驶员是行车安全的第一责任人。长途驾驶时如果感到疲劳，一定不可以盲目依赖辅助驾驶系统，应尽快到服务区休息，等个人状态恢复后再继续驾车。若遇到雨天、雾天等特殊天气，应放慢至安全车速，打开雾灯等相应的灯光信号。

  道路千万条，安全第一条。货车的防撞护栏确实能够减少碰撞造成的损失，智能汽车配备的AEB系统也确实能减少碰撞发生的概率。但真正手握方向盘的，保障行车安全的，还是驾驶员自己。

  高速追尾大货车的事故，经常会成为典型案例，警示着每一个交通参与者。减少类似事故的发生，提升行车的安全，需要靠每一个交通参与者的努力。

  首先，相关的法律和法规需完善，明确这类事故的责任划分。更重要的是，货车的防撞护栏从出厂标准到日常安全检查，要进一步的严格管理，杜绝“偷梁换柱”情况的发生。另外，驾驶员的安全教育也是重中之重，长途行车丝毫不能马虎。最后，科技的发展确实会改变生活，辅助驾驶系统的普及，在一些关键时刻能起到作用。

  现有技术条件下，任何车辆在高速行驶时追尾没有良好防护装置的大货车时，都没办法保证能经受住撞击，保护车内驾乘人员安全。拿此类事故做“碰撞秀”只是为了蹭热度博眼球，做法并不专业。为大家带来最客观、最专业的分析，为大家的行车安全助力，才是真正有用的。（文/图 汽车之家 庞珅 微博：庞珅_shen）