【新民晚报·新民网】2月5日上午，一辆出租车和一辆厢式货车在共和新路场中路附近的走马塘桥上相撞，出租车司机和前排乘客身亡，后排乘客仍在抢救（有关报道见《强生出租车与厢式货车相撞 司机乘客两死一伤》）。有目击者称，当时出租车疑似越过双黄线进入了对方车道，导致惨祸发生。事故原因仍在调查中，但记者昨天下午回访事发地发现，该桥面转弯道车流量大，由于没隔离设施，借道、抢道、超车时有发生，现场险象环生。

  下午4时多，走马塘桥由南向北的桥面上，车流量正在增多。该桥位于江场西路至场中路之间，是不少家住彭浦地区的市民上下班的必经之路。桥面设置为7车道，没有中央隔离栏，通过双黄线加以区分。事发地恰为车辆并道之处（图1），距路口约300米，一些南向北行驶的车辆在此进入左转弯车道，等候转入场中路。

  本报新媒体部的航拍镜头记录着眼前的一切。由于只有一根左转弯车道，车流量大，往往在并道处就排起长龙，一些司机不愿排队，就在旁边的直行车道上伺机插队，甚至强行加塞，排队等转弯的司机也不甘示弱，越过双黄线借用一点对方车道的空间来插队。一些仅在一张画面中，记者就看到先后4辆压着双黄线驶过的车，还有电瓶车穿梭抢道（图2）。

  让人吃惊的是，桥面上还有车违法掉头。因桥下的辅路上有不少4S店和公司，一些不熟悉路况的司机在过了江场西路后直接开上桥面，发现走错路后不愿绕道，在路中央一把拉过方向盘直接掉头。

  双黄线，本是马路上不可逾越的一堵“墙”，为何仍有车主三番五次越过“雷池”？不少市民和网友认为，司机长期养成的不良驾驶习惯和法律意识淡薄是重要的因素。不过，也有人反映，走马塘桥可以在道路设置上更优化，既方便司机，又对其进行强制约束。

  “这个左转弯的绿灯时间只有45秒，车子排队两三百米，你老实排队，别人却插队。”市民许先生说，场中路上有很多居民区、工厂，一根转弯车道不够用，建议将另外三根直行道中的一根也开辟为转弯车道，或者增加转弯的通行时间。

  “绍兴师爷小钱”等网友则说，一些司机为了赶时间、少排队，便投机取巧。一些小型车由于被前方货车挡住，想借用对方车道超车，但由于视线受阻，很容易引发事故。对付不自觉的司机，很有必要在桥面上设置隔离墩，这样才可以减少因逾越双黄线而引发的伤亡事故。“此外，还应在桥面加装摄像头，拍摄违背法律规定的行为。”

  关于信号灯和车道的设置，交警部门表示一定要经过当地考验查证和测算，如果有必要才会考虑。市民应遵守交通法规，而不是依靠隔离墩这种“强制措施”。“隔离设施有时反而为紧急事件、抢险任务等增加不少麻烦，对于交通法来说，双黄线的作用同于中央隔离墩。”

  上海市路政局相关负责这个的人说，桥面是不是能够设置隔离墩，取决于很多因素，包括车道的宽度、桥梁的结构和承重等。目前，上海的城市快速路中，普遍的使用的是刚性护栏，就是“混凝土隔离墩”，能够保证车辆在与其碰撞下不冲入逆向车道，但这种隔离墩非常重，且体积大，小型桥梁不太适合；还有就是市民所说的“梅花桩”，以及铁质护栏等。该负责这个的人说，针对市民的建议，他们会派人去现场查看，评估走马塘桥是不是适合安装隔离设施、安装哪一类，并出具评估报告。

  像走马塘桥这样不设隔离设施的桥梁，全市还有不少。记者曾多次在石门二路新闸路附近的恒丰路桥上看到，司机越过双黄线掉头行驶。其原因主要在于，从石门二路有南向北行驶，不能在新闸路左转弯，一些不熟悉路况的司机不得已只能驶上桥面，掉头后再下桥右转。还有不少横穿马路的行人，在疾驶而过的机动车之间来回躲闪，十分危险。

  2010年3月29日凌晨，杨浦大桥上发生一起出租车与货车相撞的重大事故，导致4人死亡，多人受伤。当时就有不少网友提出，应该为桥面安装刚性的水泥隔离墩。同年4月，桥面上安装了中央隔离墩，对避免双向对撞事故产生了一定作用。

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