（CWW）10月22日，高通骁龙峰会在夏威夷召开。连续两天会议，高通接连发布了新一代年度旗舰手机SoC骁龙8 Elite，骁龙座舱至尊版和骁龙Ride至尊版两大汽车平台，这三款新品均采用了全新的Oryon CPU架构，着重优化了生成式AI能力，进一步变革用户终端体验。那么Oryon CPU强在何处？骁龙8 Elite如何挤爆牙膏？骁龙汽车芯片又带来了怎样的革命？

  骁龙8 Elite的重新命名是一个新的开端，这源于其搭载了高通第二代Oryon CPU，该系列CPU首次亮相是搭载在PC芯片骁龙X Elite上，骁龙8 Elite是高通将Oryon架构从笔记本平台拓展至手机平台的首款力作。据介绍，第二代Oryon CPU采用台积电3nm制程工艺，以及2+6的核心设计，即2颗4.32GHz的超级内核以及6颗性能内核。

  据高通技术专业的人介绍，这是一款几乎重新设计的CPU，为了与前代产品拉开明显差距，高通选择从头开始打造产品，在每个方面都进行了针对性优化。实测显示，该CPU的单核性能和多核性能都提升了45%，其中浏览器性能提升62%；最高主频为4.32GHz，是目前手机端主频最高的CPU，其最大CPU总缓存达到了24MB，已经看齐了部分笔记本电脑CPU。

  CPU带来的整体性能提升，让NPU和GPU的性能提升效果越来越明显。Hexagon NPU是骁龙8 Elite AI引擎的核心，其向量加速器增至6个核心，标量加速器增至8个核心，升级后的NPU与前代相比推理速度提升了45%，每瓦性能表现提升了45%。从效果来看，基于骁龙8 Elite，在前端用户侧，语音交互将接近0延迟，效果与真人交谈类似。同时，AI助手将首次能通过终端侧摄像头看到用户所看到的内容，使用户能使用相机与AI助手实时互动，支持4K上下文窗口。此外，高通还宣布与腾讯混元和智谱的合作，腾讯混元大模型7B和3B版本、智谱的GLM-4V端侧视觉大模型都会在搭载骁龙8 Elite的手机上落地。

  Adreno GPU进一步驱动手机端跑3A大作。骁龙8 Elite引入高通首次推出的Adreno GPU切片架构，推动图形解决能力的重大升级。新架构下，Adreno GPU可提供基于独立着色处理器的内核，性能提升了40%，功耗降低了40%。在渲染复杂场景时，骁龙8 Elite能在GPU上存储12MB的数据，从而直接减少处理器发送给LPDDR5内存的图形数据量，在诸如光线追踪基准性能方面提升了35%，大幅度的提高游戏体验。

  总的来看，通过搭载新一代定制的高通Oryon CPU、采用新切片架构的Adreno GPU和支持多模态的Hexagon NPU，骁龙8 Elite在性能和能效颠覆性提升的同时，也开启终端侧生成式AI新时代，通过直接在终端侧提供个性化的多模态生成式AI，支持语音、情境和图像理解，全面增强从生产力到创意任务等各方面的体验。

  此外，骁龙8 Elite在游戏、影像、连接、音频、安全方面也进一步升级，如在连接方面，搭载骁龙X80调制解调器及射频系统和高通FastConnect 7900，支持5G Advanced和AI增强的Wi-FI 7能力。在音频方面，搭载高通XPAN，支持24bit 96KHz无损音频。

  据透露，小米15系列即将全球首发高通骁龙8至尊版移动平台。华硕、荣耀、iQOO、摩托罗拉、努比亚、一加、OPPO、红魔、Redmi、真我realme、三星、vivo、Xiaomi和ZTE等领先OEM厂商和智能手机品牌将在未来几周发布搭载骁龙8 Elite的终端。

  新推出的骁龙座舱至尊版和骁龙Ride至尊版均搭载Oryon CPU，速度比前代提升3倍，支持多个应用程序同时运行，而不会导致性能损失或延迟；同时配备了面向汽车应用设计的Adreno GPU，性能也提升了3倍，支持实时光追和沉浸式3D体验；其面向多模态AI设计的专用神经网络处理器（NPU），性能比前代提升12倍，支持多模态生成式AI。

  得益于性能提升，新平台只需单颗SoC即可支持信息娱乐系统、ADAS引用、16台高清4K显示屏，以及大型端到端网络架构、多模态用例。在智能驾驶方面，还支持超过40个多模态传感器的低级别感知和AI规划，包括20个高分辨率摄像头，可实现360度全方位覆盖和车内监测。安全方面也满足汽车安全标准ASIL-D系统，配备专用的安全岛控制器，结合强大的硬件架构，实现隔离和无干扰运行。

  根据规划，两款汽车平台将于2025年出样，分别定位于座舱和驾驶场景，实现高性能、低功耗和自由组合。汽车厂商可以单独选择任一平台，也可以再一次进行选择在同一SoC上无缝运行数字座舱和智能驾驶功能。

  总的来看，新汽车平台最大的看点是“软件定义汽车”和“AI定义汽车”。在“软件定义汽车”方面，这两款平台采用统一架构，即Oryon CPU，相同的IP模块和基础架构，支持汽车厂商基于通用软件构建平台，也能从座舱平台扩展到ADAS平台。高通表示，新款汽车平台非常适合行业内向SDV（软件定义汽车）转型的公司，采用了端到端方案，强调软件架构的统一和可升级性。从设计之初，汽车厂商就能依据自己需要自主选择功能和性能，进一步简化车企的软件开发流程，提高新功能的上市速度。

  在“AI定义汽车”方面，这两款平台搭载面向多模态AI设计的NPU，性能提升12倍，支持实时外部环境和车内数据处理，增强了实时决策、自适应响应和主动协助功能，确保个性化的车内体验。骁龙Ride至尊版平台的AI能力还得到了逐渐增强，其采用的NPU配备了Transformer加速器和矢量引擎，并支持混合精度，旨在实现低时延、高精度且高效的端到端Transformer，从而保持最佳能效和性能。

  在发布会上，高通还宣布与谷歌达成合作，双方将利用骁龙数字底盘、 Android Automotive OS 和谷歌云三者互为补充的各类技术，提供借助生成式 AI 开发座舱解决方案的标准化参考平台。奔驰和理想汽车将会在未来的产品中使用高通的骁龙座舱至尊版平台。

  新能源汽车的下半场是智能化，而汽车智能化的下一步要驱动芯片进阶，高通仍将扮演重要角色。

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