在武黄高速公路巡查执勤的省高管四大队民警和记者说，车辆失控跨过中心护栏，冲上对向车道，与来车迎头相撞，结果往往很严重。这类“共同”的惨烈事端，在武黄高速公路上一再产生。

  最触目惊心的一同“飞越护栏”事端，产生在2004年1月11日。那天下午4时许，一辆越野车由武汉驶至武黄高速33公里处，忽然撞上中心隔绝带，车上两人甩出，车身飞过中心隔绝带，迎面撞上一辆对面驶来的双层卧铺客车。卧铺客车遭意外碰击后，推着越野车滑行数十米，最终侧翻。

  目击者描绘，这是所见过的最惨烈事端：越野车车身悉数崩溃，车轮等零部件散落一地，车架及底盘亦被扭成麻花状，卧铺客车驾驭室被撞进去达1米深。越野车上一切4名司乘人员及客车司机共5人当场逝世。

  车辆飞过护栏形成沉重结果，在武黄高速公路至少现已存在了9年多。2000年4月3日下午2时许，在武黄高速16公里处，一辆越野车飞过中心隔绝带，与对向行进的一辆农用车相撞，形成2人逝世4人受伤。

  越野车的驾驭员说，其时他为了躲避一辆同向行进的桑塔纳轿车，违背车道，冲上对向车道。

  据统计，武黄高速自2003年刷黑修理后，跳过护栏的事端反而骤增。仅2004年，武黄高速公路上就产生车辆跳过护栏的惨祸13起，比2003年上升160%。随后两年多又有14辆车飞过护栏。至现在，已产生这类事端47起。

  早在2004年，高速巡警剖析事端发现，车辆跳过中心护栏的原因不外乎4种：车辆忽然爆胎跑偏、紧迫躲避不妥、疲惫驾驭、操作失误。而车辆如此简单跨过中心护栏，与公路设备存在危险有直接关系。在多起重特大事端的查询处理过程中，高速巡警向武黄高速公路运营有限公司发出了危险整改通知书。

  2006年头，高速巡警查询后以为，武黄高速公路存在两大安全危险危险：其一，中心隔绝护栏系钢索结构，与波形钢板护栏比较，防撞、隔绝功用差，简单开裂，或许容易被车辆跨过，导致高速行进的车辆冲入对向车道，与对向车道车辆强烈相撞，产生群死群伤重特大事端；其二，2003年武黄高速完成了黑色化改造，路面路况大为改进，车辆行进速度进步，但由此却引发一个新的问题：因为加铺沥青抬高了路面，中心隔绝墩被埋住10厘米，由本来的垂直于地上变成了坡形，像“跳板”相同可助车辆冲隔绝带，削弱了隔绝墩阻挠失控车辆的才能。

  2007年6月13日清晨6时30分左右，一辆重型罐式卡车由武汉往黄石方向行进，行至武黄方向56公里处时，因司机打瞌睡，该车追尾撞上一辆卡车，随即跨过中心隔绝护栏，再与对向行进的一辆轿车、卡车磕碰，致使3人逝世、3人受伤。

  同年6月19日，高速巡警下达事端职责认定书以为：闯祸司机对事端承当首要职责。但隔绝护栏被大卡车容易跳过，也是导致事端的要素，武黄高速公路运营公司应对该起事端承当非必须职责。

  据了解，2003年之前，汉宜高速公路中心隔绝带也是钢索结构。当年4月19日下午4时20分许，一辆大客车行至汉宜高速仙桃段，遇前方一辆轿车爆胎，大客车急向左打方向盘，跳过中心隔绝带，侧翻在对向车道上，与迎面而来的一辆金杯车相撞，致使9人逝世，2人受伤。

  尔后，汉宜高速全程在中心隔绝带上加装了波形钢板，车辆飞越中心隔绝带的恶性事端敏捷下降。

  武黄高速公路运营有限公司怎么样看待以上危险？改造刷黑已9年，为何迟迟未整改安全危险危险？记者就此采访了该公司孙副总经理。“武黄高速的这类特别事端，社会重视，咱们也在重视。”孙副总经理说，武黄高速交通事端每年大约120起，跨过中心隔绝带的事端只占其间极小一部分。他以为，2003年改造后规划昼夜通行才能为2.2万辆，现在已超越2.5万辆，流量大是事端多的一个客观要素。其次，车辆跨过护栏，底子原因是驾驭员处置不妥或违法驾驭，“究竟一切的防护设置，都不或许完全阻挠车辆抵触。”

  孙副总经理说，护栏有3种，分别是全刚性（如水泥墩）、半刚性（波形钢板）、柔性（钢索），其安全防护功能各有利弊，运用钢索护栏并不违背国家相关技术标准。这也是钢索护栏存在至今的一个原因。“但从现在的状况看，事端比较多，交警以为是危险，咱们也认识到车辆跨过护栏后形成的损害很大，本着以人为本的准则，咱们将向上级部门陈述，处理护栏易被冲断的问题。”

  孙副总经理还说，公司已于前年进行过整改，将10公里路段的钢索更换为波形钢板，上一年又更换了6公里。本年也有了开始方案。社会重视这一问题是功德，将促进咱们加大力度，争夺提前完全整改安全危险危险。