5G网络特性对车联网应用发展的影响

  5G网络具有高速、低延迟的特性，随着5G技术的快速发展与部署，提高了车联网（Vehicle-to-everything或Vehicle to X, V2X）的实用性，也加快了车联网应用的发展速度。本文将为您介绍车联网与5G技术的应用发展，以及由Murara（村田制作所）推出的V2X模块与用于V2X车辆追踪应用的PoE类电源模块的功能特性。

  车联网（V2X）也称为汽车互联网（Connected Car），这是指在汽车上应用互联网和通信技术，使汽车可以在一定程度上完成与外部世界的连接和通信。这种连接可以是车辆之间的通信，也可以是车辆与基础设施（如交通灯、路侧单元等）之间的通信，以及与别的设备和服务的通信。这些通信系统包括V2I（汽车对基础设施、汽车对道路系统）、V2N（汽车对网络）、V2V（汽车对汽车）、V2P（汽车对行人）、V2D（汽车对装置）等，若能全面性的导入车联网技术，将会全面性的改善人类的出行模式。

  车联网的应用涵盖了许多方面，包括车辆安全、导航和路线优化、娱乐和信息、故障诊断和远程监控、无人驾驶、行为分析和保险定价，以及环境保护等领域。

  车联网技术能使车辆与交通管理中心和其他车辆之间实现实时通信，来提升驾驶安全。例如，车辆可以收到来自其他车辆的警示，以避免潜在的碰撞，提高车辆的安全性。此外，车联网使汽车能够与导航系统和地图服务进行连接，提供实时交通信息和最佳路线，帮助驾驶者避开塞车和拥挤路段，提供导航和路线优化。

  车上的娱乐和信息也是当前车辆设计的一大卖点，车联网让乘客可以连接到互联网，享受娱乐和数字内容。这些娱乐和内容信息将包括车载媒体、流媒体音乐、社会化媒体、以及其他数字应用。

  另一方面，车联网技术能协助进行车辆的故障诊断和远程监控，允许汽车实时将诊断信息传送给车主或车厂，帮助识别和解决问题，这有助于提高汽车的维护和服务效率。

  当然，自动驾驶已经是新世代汽车发展的重要方向，各大车厂莫不投入众多心力来实现车辆自动驾驶功能。车联网是实现自动驾驶技术的基础之一，车辆间的通信和感知能力将可使汽车能够相互配合，形成协同工作，提供更高的驾驶自动化水平。

  车联网技术还可以收集驾驶行为和车辆数据，保险公司可以据此评估驾驶风险并定制更个性化的保险报价，通过行为分析可以了解驾驶的开车习惯，以协助进行保险定价，当遇到车祸时，也可以依据所搜集到的驾驶行为数据，来判断车祸肇事责任。

  通过车联网可以提高汽车的行驶效率，也能帮助监测和管理汽车的排放，将有助于改善交通效率和减少对环境的影响。然而，车联网也引发了一些安全和隐私问题，例如黑客攻击、数据泄露等，因此，在发展车联网技术的同时，也需要重视安全性和隐私保护措施。

  新兴的5G技术则对车联网应用具有重大的影响，它是实现更先进、更高效、更可靠的车辆连接和通信的关键技术。由于5G网络提供了比之前通信技术更快的数据传输速度，这意味着车辆可以更快速地接收和传输数据，实现更实时的通信和反应，这对于无人驾驶技术和交通信息的实时更新非常重要。

  另外，5G的低延迟特性将使车联网系统能够在极短的时间内完成数据传输和接收，从而实现更高效的交通管理和更快速的车辆反应，这对于无人驾驶车辆来说，低延迟是确保安全的关键因素。

  5G还可提供更大的网络容量，可以同时连接大量的车辆和设备，这有助于实现复杂的车辆间通信和交互。此外，5G还提供更高的可靠性，确保车联网系统的稳定运行。

  通过5G网络可使车辆之间实现更直接的通信，车辆可以共享信息，如位置、速度、行驶路线等，从而实现更高效的交通协调和协作，这对于交通拥挤情况下的无人驾驶和交通流优化非常重要。此外，5G技术还支持车辆和交通基础设施之间的连接，如与交通信号灯、道路监控系统的通信，从而实现更智能化的交通管理和路线G还提供了更高效的数据传输和处理能力，使车辆能够更好地收集和分析大量的数据，这对于驾驶行为分析、故障诊断和保险定价等方面具有重要意义。总体而言，5G技术的应用将大大推进车联网技术的发展，提供更强大的车辆连接和通信能力，从而实现更安全、更高效、更智能的交通网络。

  Murata推出的V2X模块包括Type 1YL与Type 2AN，这两款支持DSRC与C-V2X两种标准的模块，可以支持V2V、V2I等V2X通讯，协助检测进入交叉路口的车辆，防止前车发生碰撞，以及检测盲区的车辆，可用于OBU（车载单元）与RSU（路侧单元），并采用了符合AEC-Q100芯片组，支持天线设计，具备高可靠度，并是带补偿器的整体方案，Murata还可提供客户丰富的场测经验。

  Murata一直与V2X通信解决方案的开拓者Autotalks合作，推出开创性的新技术，以促进协作安全和更高水平的自动化移动的发展。这使得Murata能够推出V2X无线模块解决方案组合，通过该组合可以支持直接V2V和V2I通信。

  为了实现最大的多功能性，Murata的V2X解决方案可以根据客户的要求进行调整。当打算用于无主机配置时，它将采用Murata的Type 2AN V2X模块。在有内置主机的情况下，则可使用Type 1YL。这两款汽车级单元均基于Autotalks的PLUTON2和SECTON V2X芯片组。这些模块不仅性能一流，而且非常坚固，从而确保持续的可靠性，即使在最具挑战性的操作条件下也是如此，且Murata V2X模块能够支持来自众多不同供应商的V2X软件堆栈。

  使用Autotalks芯片组的Murata V2X模块的与众不同之处在于，客户可以选择他们想要使用的DSRC或C-V2X两种V2X通信标准中的其中一种。因此，他们可以通过简单的软件配置，使用相同的模块直接定址不同的地理区域（欧洲、亚洲、北美等）。这意味着系统设计可以保持不变，从而显着降低相关的工程成本。

  Murata推出的Type 1YL是支持V2X的无线X两种通信方式的模块，其不仅可搭载在汽车上，也可搭载在信号机等基础设施上。Type 1YL搭载了Autotalks公司的SECTON IC（ATK4055C）与PLUTON2 IC（ATK3200），供给电压为5V /3.3V，支持USB/SPI /UART接口，仅有33.0mm × 27.0mm × 3.0mm的小尺寸，可支持−40℃～105℃的大温度范围，支持表面贴装（SMD），模块封装采用金属外壳，搭载硬件安全模块（eHSM），提供编带与卷盘封装方式。

  PoE是一种可以节省电源线，只需要通过以太网电缆就可以给设备供电以及传输数据信号的技术。它可通过以太网电缆传输数据以及对设备进行功率检测和判断，来传输设备所需要的电力，无需电源线即可在任何地方使用，如此一来V2X应用设备也可以减少电源布线的麻烦，加快智慧城市的布局。目前的IEEE PoE协议共有三个标准，分别是最早的2003年发布的PoE （IEEE802.3af），其中规定PD端设备功率为13W，PSE端为15.4W；再到2009年发布的PoE+（IEEE802.3at），其PD端设备功率上升到25.5W，PSE则更新为30W；现如今最新的PoE++（IEEE802.3bt）发布于2018年，其对应的PD端设备功率变更为71W，对应的PSE端设备功率为90W。

  Murata的PoE DC-DC转换器通过使用平面变压器实现了小型化和薄型化，这意味着平面变压器的初级和次级之间具有更高的电感耦合系数，因此功率损耗降低，效率也提高得更高。高电感耦合系数可降低漏感，使DC-DC转换器实现低噪声。

  Murata的PoE DC-DC转换器具有PoE所需的PD控制器，此外，还设计为无需外部电容器或最小化电容器即可运行，以便客户能够轻松为其应用安装PoE系统。

  Murata推出了用于PoE的PD和PSE隔离式DC-DC转换器模块，用于PD侧的MYBSP系列有5V输出或12V输出，功率可达72W。此外，MYBSS系列则是用于PSE的升压DC-DC转换器，可提供54V输出，功率为30W。

  Murata的MYBSP／MYBSS系列产品融合了符合IEEE802.3af；IEEE802.3at；IEEE802.3bt和PoE通信标准的硬件分类协议功能，采用平面变压器，实现了小型化设计和高隔离强度。其符合IEEE 802.3af或IEEE 802.3at和IEEE802.3bt标准，具有占板面积小、薄型与低噪声的优势，适用于-40至+85℃的工作温度，拥有低电磁干扰的特性，支持2250Vdc输入-输出隔离，使用更少的外部电容器。

  Murata的MYBSP／MYBSS系列不仅可节省空间与成本，还可以缩短上市时间，不仅可应用于V2X车辆追踪方面，还可应用于无线接入点、边缘计算系统、监视摄像头、生物特征识别、会议系统、LED照明、IP电话、数字标牌等领域。

  5G与V2X技术的相结合，使得V2X应用的实现不再是纸上谈兵，已经逐步朝向具体的应用实例发展，加快V2X应用的落实。Murata的多功能V2X模块产品组合，能够同时支持DSRC和C-V2X无线通信技术，此外还有小型化和薄型化的PoE DC-DC转换器，将可帮助全球汽车客户加速V2X的商业化，Murata的工程团队还可以在天线设计和解决方案优化方面为客户提供帮助，将有利于客户及早抢进V2X应用的蓝海新商机。

  Marvell (NASDAQ: MRVL)近日宣布其QLogic® 光纤通道卡和FastLinQ® 以太网卡解决方案支持在VMware vSphere 7.0中启用NVMe™ over Fabrics（NVMe-oF™）技术。随着数据存储需求持续呈现指数级飙升，数据中心正在努力应对日益增大的功耗、复杂性以及更大存储带宽和容量需求所带来的成本上升等挑战。Marvell将光纤通道卡和以太网卡集成到vSphere 7.0中，在单一结构中有效共享、汇集并管理低延迟、高性能的NVMe闪存，从而实现经济高效的企业和混合云数据中心扩展架构。 在企业级和多租户容器化数据中心环境中，VMware vSphere 7.0的用户可以利用M

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  “目前GNSS欺骗检测方法有很多，但是大多数方法需要较强的信号处理能力和附加设备，例如接收器，这些附加设备可能不适用于车辆和智能手机。本文提出了一种新的基于边缘计算的方法来重建丢失的全球定位系统信号。基本思想是在边缘节点收集信息，并使用它们来交叉验证从卫星接收的全球定位系统信号。如果有任何欺骗攻击的证据，我们的方法可以在信号不可用或不可信时重建GPS 信号。因此，这种方法可以作为一个备用计划，以应对全球定位导航系统的故障。基于真实的驾驶数据，我们可以重建平均误差为 6 米的驾驶路线。这足以准确检测所有模拟的 GPS 欺骗攻击。” 一、 引言 已有的认证和反欺骗技术有如下： • 使用多个接收器，即天线来交叉检查信号。当添

  车联网的概念源于物联网，即车辆物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与X（即车与车、人、路、服务平台）之间的网络连接，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平。 车联网通过新一代信息通信技术，实现车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接，主要实现了“三网融合”，即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合。车联网是利用传感技术感知车辆的状态信息，并借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现交通的智能化管理，以及交通信息服务的智能决策和车辆的智能化控制。 但是，之前市面上搭载所谓“车联网”的

  瑞萨电子大中国区市场策略中心汽车电子部经理 孙子毅 传统汽车的电子化进程发生了哪些新变化？     从营销方面： 中国汽车电子的发展不再仅限于低成本、低价格的策略，而是转化成在成本最优化的前提下，增加用户体验，在互联网和通讯业缓慢融入的过程中，驾驶乐趣以及各式应用程序成为现今汽车产业的卖点。     从技术层面：  传统汽车电子应用例如动力，底盘等控制系统将增强原本已有的稳定可靠性，进而增加了防黑客侵入技术；而在信息娱乐方面，系统的开发融入了多元化的技术，其中包括通讯及互联网技术，传统应用和新技术的有机结合为最终实现无人驾驶寻求方向； 而在系统架构方面，由于电子化的布局趋于复杂，需要更高的集成度的架构来满足成本需求

  个人电脑的普及成就了IBM、戴尔、联想等PC厂商，智能手机的狂热造就了苹果、华为、小米等一众手机厂商，这两波浪潮都将半导体芯片的出货量推向高潮，英特尔、高通、联发科等半导体厂商从中受惠，发展成全球的巨无霸，台积电、联电等芯片代工厂也名声鹤起。而随着PC销量下滑，智能手机趋于饱和，这一波浪潮似乎在慢慢褪去，全世界都在期盼新技术和新产品能够出现，从而带来新一轮的增长，怎样让增长的势头一直保持下去？于是 物联网 几年来一直被媒体捧在头条上。   物联网这个词已经被炒了很多年，“物联网元年”也喊了很多次，似乎原有的电子产品加上智能模块能够联网就算是物联网设备，但是真正的物联网最核心的东西是用户数据，以及背后的大数据分析。今天与非网小编就来

  谈到「智能网联汽车」，简单来说，智能化主要考量的是整车的自动化驾驶水平，目前业界公认的是美国汽车工程学会 SAE 最新修订的 J3016 标准，它将汽车可以实现的无人驾驶能力分成了 6 个等级；网联化，也就是俗称的「 车联网 」，从最初通用的 OnStar，到现在车内 WiFi、手机远程控制等功能的上线，它的内涵还在不断延伸。 毫无疑问，智能网联汽车是全球汽车产业发展的战略方向。整车企业自不必说，在智能网联技术开发上几乎投入了与电动汽车同等的精力。而作为直面这股新浪潮冲击的 Tier 1，它们自然需要走得比车企更快些，才可能在日渐扩大的市场竞争中获得认可、保持业务的持续增长。 上海车展第二日，全球第二大汽车零部件供应商 大陆集团

  司亚乐 (Sierra Wireless NASDAQ: SWIR) (TSX: SW)是物联网完全整合设备云的领导供应商，今日宣布大众汽车已选择司亚乐AirPrime® AR系列模块和Legato®平台用于其下一代车联网。司亚乐的集成4G技术将于2018年年初在全球多个大众型号面市。   司亚乐的汽车解决方案将为大众车联网平台提供高速移动联网，以提供各种车载式互联网服务，包括远程车辆进接、道路救援、诊断和维护，以及设置速度和边界警戒功能。车主可在司亚乐AirPrime模块提供的集成4G-LTE连接上使用自己的应用。   大众将利用司亚乐技术扩展附加增值连接服务和远程信息处理。服务通过Legato平台实现。该平台提供了应用框架和开

  CAN总线刚出现的时候，是作为轿车内的控制器连网手段。在非营利组织CiA (CAN in Automation)的推动下，CAN正在向更多的应用领域渗透。 虽然汽车仍将是CAN技术的自留地，但支持者预期许多新的领域可能应用这种“嵌入网络”。正如CiA总经理Holger Zeltwanger所言，一旦CANopen协议完成标准化，厂商就可以利用该标准“把它们的应用与产品扩散到全新的市场”。有些人把CAN技术称为“嵌入网络”。 在纪念成立15周年的活动期间，CiA在慕尼黑召开的一个记者会上介绍了标准化的进展情况，以及CAN阵营的变化。虽然CiA会员数量在过去三四年里一直停滞在400个左右，但2007年其会员急剧增加。“在过去几年里

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  直播回放: Keysight 是德科技的蜂窝车联网（C-V2X）测试解决方案

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  用RISC-V做GPU则不同，很多人都在尝试利用开源方式弥补GPU生态不足，同时通过开源方式为国产GPU提供开源知识产权保护。...

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