如果电动汽车慢慢的变多，就必须改变现在的护栏标准。因为电动车比内燃机车相对更重，现在的护栏可能没办法防止减速或脱离道路的情况。

  很多人都知道，几乎大多数电动汽车都比尺寸相似的内燃机汽车重。原因还是因为电池包。在电动汽车中，电池组在价格上也占40%以上，但在重量上也占40%以上，是一种昂贵而沉重的东西。而且目前的技术条件看，减轻重量并不容易。

  由于电动汽车所具有的天生或物理局限性，从为乘坐感而设计悬架到选择轮胎，一定要做出与现有内燃机不同的决定。此外，为改善电动汽车充电环境，持续扩大基础设施是必要的。因此，用其他方式取代原来的方式并非易事。但有人主张，不仅要改变充电基础设施，还要改变其他基础设施。就是交通安全的基础设施。准确地说，就是护栏。

  目前我国也制定了较为详细的护栏设置标准。例如，原则上分为低速路段、普通路段、高速路段，根据该地区的平均移动速度和地形，设置不一样的标准护栏。另外，还指定了碰撞标准，原则上首先碰撞时要被推到不到1米，碰撞护栏的车辆要被推到道路内，而不是道路外。此外，还制定了具体标准，护栏本身变形损坏，不得伤害乘客。

  尽管如此，偶尔也会发生冲破护栏跌落坡面的重大事故。当然，从事故的缘由分析来看，也有安装未抵达安全标准的护栏的情况，但据统计，也有很多事故是由公交车或卡车等重量较重的车辆碰撞造成的。因为这相当于超出护栏所能接受的碰撞能量极限的碰撞。

  对此，美国德克萨斯州对重量相对较重、重心较低的电动汽车撞上护栏时会发生啥现象进行了实验。首先，德克萨斯A&M交通研究所用

  进行了实验。实验设定为时速100公里，是在对角线方向行驶时与护栏相撞的实验。

  护栏碰撞实验结果为，特斯拉Model 3采用多重安全保护装置保护乘客安全，但问题是完全冲破了护栏。在此过程中，护栏变形，最终碰撞的车辆驶出了道路。

  特别是有很强的运动能量，可以拔出固定护栏的柱子。实验车辆与设置在护栏以外的混凝土中央隔离带再次相撞后，勉强停了下来。如果碰撞地点是悬崖路段，则该车辆无异于坠落在山坡下。

  当然，不能只就这一个实验来讨论电动汽车的安全性。但需要仔细考虑的是，如果比内燃机更重的电动汽车比现在更多，就应加强护栏安全标准。特别是坡面比平地多的我国西部地区的国道及高速公路，他们的特点是随着像电动汽车一样重量重的车辆增加的速度，包括护栏在内的道路安全设备的安全标准要重新制定。